期货三键下单为每FEU2900美元

　　期货三键下单为每FEU 2900美元很清楚，中秋与邦庆前夜未能提振航运动能。跟着航运旺季进入尾声，现货运价陆续下跌，集运欧线期货市集陷入新一轮暴跌。周二（9月26日）合约触及跌停，价值一经跌破了上市挂牌价，触及773.6元，收盘暴跌9.99%，收报773.7元，衔接四个买卖日下跌。

　　现在的欧线集装箱运价难以包围其疲态，现货市集的价值陆续下跌，这也直接对集运期货价值施加了压力。估计欧洲商品需求将赓续坚持低迷，改正的迹象并不清楚，这将赓续拖累集运期货市集。其它，因为缺乏足够的货量扶助，船公司一经选取愈加激进的方法，如停航等，来裁减有用运力。据马士基最新呈文指出，本年邦庆黄金周光阴停航的比例恐怕创下史籍新高，况且因为需求的陆续恶化，停航环境有恐怕进一步加剧。

　　行动集运欧线市集的苛重监测目标，SCFIS（上海集装箱集咨议核心）欧线月以还的最大月度跌幅，激励了市集平常体贴。

　　正在需求方面，欧洲经济的不振导致了对商品的需求低迷，这正在短期内难以有清楚改正的迹象。极端是行动欧洲经济火车头的德邦，其制作业指数的出现尤为疲软。这一陆续的衰弱趋向意味着集运欧线市集恐怕会陆续承压，需求不振将是一个陆续存正在的题目。

　　运力供应方面，纵然船公司布告了一系列运力管控方法，但与美线停航比拟，欧线的停航方法较为温和。巴拿马运河的干旱题目导致少少超大型集装箱船只只可布置正在欧线，这些船只的运营本钱较高，是以船公司不应允闲置它们。这导致了欧线上的供应过剩题目，并未能有用支柱运价。

　　其余，现货集装箱运价指数已衔接五周下跌，此前衔接六周强劲上涨。本周现货运价降落了5.2%，至每准则40英尺集装箱（FEU）1479美元。上周运价下跌了7%。

　　遵照Drewry的跟踪目标，从上海到洛杉矶的现货运价降落了3%，至2104美元，而从上海到纽约的运价降落了4%。上周，从上海到洛杉矶的运价降落了4%，而从上海到纽约的运价降落了11%。

　　环球集装箱市集谍报公司Linerlytica显示，“集装箱运费降落的速率比预期速，旺季运量疲弱和首要市集的供应过剩重要拖累了运价，直至11月之前险些没有逆转的机缘。航运公司难以裁减供应如故是最大的挑拨，极端是美邦东海岸和地中海的运力操纵率降落，这两条航路的运价正在过去一周快速下跌。”

　　预测后市，现货市集仍将坚持疲软形式。目前，集装箱运价陆续下探的首要理由正在于需求疲软，而一贯增加的运力供应加剧了这一下行趋向。是以，估计欧线集运期货价值将赓续面对下行压力。

　　邻近中邦古代中秋与邦庆佳节，对待集装箱航运公司来说，环境看起来不太乐观。旺季的动力一经逐步削弱，况且从来有限的动力也正正在流失。现货运价正正在跌入耗损区域。

　　通常而言，货柜航运的旺季，会集正在7月到10月，每每7月、8月最旺，9月小旺季，10月则是旺季扫尾。是以，第三季每每是货柜航运一年中赚钱最好的一季。

　　法邦航运数据说明机构Alphaliner本周显示，货运价赓续下滑，受到需求不够和一贯扩大的运力的压力。

　　Linerlytica显示，集装箱市集心绪陆续恶化，运价陆续下滑，纵然航运公司通过勾销航班次来范围运力供应，但目前如故没有看到10月份运价反弹的迹象。

　　截止上周四（9月21日），亚洲-北美西海岸航路的Freightos波罗的海逐日指数 (FBX) 现货评估正在过去一个月下跌了16%，至每FEU（以长度为40英尺为邦际计量单元的集装箱，简称“40英尺柜”）1712美元。FBX亚洲-北美东海岸评估价值较过去一个月下跌13%，至每FEU 2662 美元。

　　航运说明公司Vespucci Maritime首席实行官Lars Jensen显示，“对待北欧来说，自2018岁首以还，咱们曾未睹到过如许低的现货运价，当时该水准曾短暂下跌两周。要看到现货运价更陆续地处于如许低以至更低的水准，咱们务必回到2015岁终和2016岁首的价值战时的最低点。”

　　宇宙集装箱运价指数（Drewry World Container Index,WCI）数据显示，欧洲生意的出现以至比美邦生意更差。WCI的现货指数正在8月17日到达最高点。自那今后，从上海到荷兰鹿特丹的WCI评估下跌了34%。从上海到意大利热那亚的现货价值降落了27%。

　　截止9月21日，WCI上海-洛杉矶指数自8月17日以还下跌了11%，为每FEU 2104美元。同临时期，WCI上海-纽约指数下跌了18%，为每FEU 2900美元。

　　目前现货水准跌至合同水准。正在本年7月和8月的岁月，跟着横跨安静洋的现货水准反弹赶上年度合同水准，海运公司看到了少少曙光。航运公司高管显示，正在年度合同讲和中他们没有锁定耗损的运价，这意味着假使现货运价赶上合同运价，那么现货生意将收复红利。

　　然而，遵照航运转业说明机构Xeneta的数据，亚洲-东海岸生意的现货运价与合同运价之间的溢价正在过去一个月内大幅下滑。

　　Xeneta的数据显示，截止8月15日，亚洲-东海岸生意的短期（现货）运价比持久（合同）运价越过每FEU 580美元。

　　然而，现正在的环境霄壤之别。截止9月21日，短期运价仅比持久运价越过每FEU 77美元。（正在亚洲-西海岸航路上，现货与合同之间的溢价如故相对较大，每FEU 283美元。）

　　横跨巴拿马运河的亚洲-东海岸生意的现货市集恶化对待海运公司Zim来说令人担心，该公司首席财政官Xavier Destriau公然招供现货航运价值的下跌环境恐怕会让现货价高于合同价的环境产生转变。咱们如故出格仔细。横跨生意的近来改正将陆续众久还不领略。是否会赶上10月依旧未知数。